因為機制木炭的密度比傳統木炭高3倍，所以機制木炭發熱量比傳統木炭高！ C制木炭由于經由高壓高溫，所以機制木炭的密度很大，是一般木材的2倍，天然木炭的3倍，泥煤、焦炭的4-5倍，和無煙煤的比重相當。因此，和傳統木炭相比，它的熱值高、燃燒時間長、灰分低、無煙。
木頭經過短時間高溫，將本身所含的水分，雜質去除后就變成木炭了。
木頭在去水分變成木炭的過程中，重量變輕，這樣木炭溫度就會比木頭高，所以才感覺同樣重量的木炭燃燒的時間長。
木頭冒煙是因為含有水分，燃燒不充分。木炭因為水分已經被去除，所以能充分和氧氣反應。所以不冒煙。而木頭燃燒時會產生大量的濃煙和嗆人的氣味。
比木頭耐燒
原因：
(1)比表面積。干燥木頭的比表面積遠遠大于碳，導致氧氣和木頭的組成元素更容易接觸發生氧化反應；
(2)成分。碳(高階煤：按肥煤算)的主要成分中碳能夠達到88%(Cdaf)、氫只有5%(Hdaf)，氧約4%(Odaf)。木頭的主要成分中碳能夠達到60%(Cdaf)、氫只有8%(Hdaf)，氧約30%(Odaf)。
(3)構成。碳的分子結構以非常穩定的芳香族大分子骨架為主，而木頭主要以相對容易反應的纖維素和木質素等脂肪族化合物為主。
碳(高階煤)比木頭耐燃燒存在如下方面原因：
(1)比表面積。干燥木頭的比表面積遠遠大于碳，導致氧氣和木頭的組成元素更容易接觸發生氧化反應；
(2)成分。碳(高階煤：按肥煤算)的主要成分中碳能夠達到88%(Cdaf)、氫只有5%(Hdaf)，氧約4%(Odaf)。木頭的主要成分中碳能夠達到60%(Cdaf)、氫只有8%(Hdaf)，氧約30%(Odaf)。
(3)構成。碳的分子結構以非常穩定的芳香族大分子骨架為主，而木頭主要以相對容易反應的纖維素和木質素等脂肪族化合物為主。
(1)比表面積。干燥木頭的比表面積遠遠大于木碳的，導致氧氣和木頭的組成元素更容易接觸發生氧化反應，比木頭耐燒。
(2)成分。木碳(高階煤：按肥煤算)的主要成分中碳能夠達到88%(Cdaf)、氫只有5%(Hdaf)，氧約4%(Odaf)。木頭的主要成分中碳能夠達到60%(Cdaf)、氫只有8%(Hdaf)，氧約30%(Odaf)。
(3)構成。木碳的分子結構以非常穩定的芳香族大分子骨架為主，而木頭主要以相對容易反應的纖維素和木質素等脂肪族化合物為主。
木炭比木頭溫度高；是因為木炭是將木柴干餾后所得，已將木柴中的雜質，主要是水、生物體中的氮、氧、硫等化合大量去除(大概是10多斤木柴可得1斤木炭吧)，是比較純的多孔碳了。所以木炭的熱值比木柴高。
木頭經過短時間高溫，將本身所含的水分，雜質去除后就變成木炭。木頭在去水分變成木炭的過程中，重量變輕，所以才感覺同樣重量的木炭燃燒的時間長。
柴油的比重大于汽油，噴射入壓縮缸內時，同樣的體積，勢必柴油的重量大于汽油，所產生的熱值也會比汽油高。大致公式=燃油質量X熱值？傊褪且驗闊嶂当 相對于 燃油質量比 來說顯得小些，主要是質量比在起作用。
一般情況下鍋爐的排煙溫度不足以將煙氣中的水冷凝下來，低位熱值與高位熱值的區別在于汽化潛熱部分，用低位熱值計算能夠真正的體現出鍋爐的效率。
現在出現的冷凝式鍋爐，如果單純的用低位熱值計算，效率有可能超100%，此時冷凝水量部分就要采用高位熱值計算。
乙醇汽油的燃燒值要比普通汽油大。
相比普通汽油，乙醇汽油被認為更環保，汽車尾氣排放時帶來的污染物也更低。因為含有10%的乙醇，燃燒后一氧化碳和二氧化碳相比普通汽油要低很多。因為酒精里邊含氧，它能夠燃燒得很完全，所以碳氫也可以大幅度的降低，它是環境友好可再生能源。
乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我國的國家標準，乙醇汽油是用90%%的普通汽油與10%%的燃料乙醇調和而成。
它可以有效改善油品的性能和質量，降低一氧化碳、碳氫化合物等主要污染物排放。它不影響汽車的行駛性能，還減少有害氣體的排放量。
在低熱值氣體燃料中摻入氫氣能夠有效 提高缸壓的峰值, 其對應的曲軸轉角前移。當摻氫 比為 10% 時, 缸壓值的增加非常明顯, 隨著摻氫比 提高, 缸壓的增加幅度逐漸變小。
這主要是因為在 低熱值氣體燃料中的惰性氣體會降低火焰傳播速 度, 但是氫氣自身燃燒速度比甲烷快, 所需最小點火 能量小, 燃料中摻入氫氣后能夠有效改善燃燒性能, 大幅提高火焰傳播速度, 使得放熱速率加快, 導致最 大缸壓大幅上升; 但是氫氣體積熱值與甲烷相比很 低, 摻入氫氣體積比的增加雖然能夠進一步加快燃 燒速度, 但也會使單位混合氣體積熱值下降。
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